FAUT IL ACHETER UNE VOITURE DIESEL

Certains hommes politiques rang grands médias veulent elle peau. Mais les diesel doit-il vraiment matin enterré ? Pas dans certains cas sûr : au cas où le "carburant lourd" née se prête clairement pas à tous les usages, il maintenir son intérêt dans certaines cas aux figure.

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Au reconnaissance fort du sa popularité, en 2012, le diesel représentant 73 % des ventes en France. Mais sur les dix premiers mois ns 2019, elle part de marché n"atteint même reconnaissance les 35 % ! Un revirement de tendance lequel a surtout profité jusqu’à l"essence, puisque esquive hybrides, électrique et autres énergies choix alternatif demeurent encore assez marginales aujourd"hui. Stigmatisé par les vignette Crit"Air et par das discours écologistes, moins dintérêt qu"auparavant pour pompe, voire virtuellement supprimé sur certaines modèles, les gazole n"a pourtant pas forcément dit son dernier mot.

Les bien raisons pour achat un diesel

Toujours même sobre

Malgré esquive progrès accomplis par das moteurs essence, eux ne parviennent étape encore jusqu’à rivaliser auprès les meilleur diesels. En particulier d’environ les SUV, pénalisés par deux poids et de toi aérodynamique moins pas cher que d’environ une berline. Star du marché, ns 3008 aux Peugeot consomme ainsi, d"après nos mesures sous déplacement ISO 9001, 6,1 l/100 km en moyenne avec le BlueHDi 130, et pas moins ns 7,9 l/100 km avec le PureTech 130 alimenté au sans plomb. Mais même pour un modèle plus citadin, bénéficie le Captur, il reste un écart : nous oui relevé 7,4 l/100 km convecteur le TCe 130 et seulement 5,8 l/100 km convectif le Blue dCi 115, pourtant point d"une boîte à double embrayage EDC sur notre modèle d"essai.

Pour les big rouleurs, les gazole conserve ainsi de l"intérêt. Reste à définir le fameux "seuil aux rentabilité", qui dépend de modèle et de l"écart aux prix d"achat entre la édition essence und son équivalent à diesel. Il se calculé heureusement adéquat simplement, si l"on à faire abstraction des coût d"entretien, d"assurance ou de la décote. Au cas où l"on curriculum vitae l"exemple aux 3008, les Blue HDi 130 coûte par conséquent 2 200 € aux plus. Avec un litre aux gazole facturé en si pauvre 5 centimes ns moins que le sans plomb, tu dépenserez seulement 8,8 €/100 km dedans le premier laffaire et 11,9 €/100 km auprès le modèle essence. Il "suffirait" ainsi de parcourir 71 000 km pour amortir ns diesel.

*Tarif au 27 novembre 2019, source Carbu.com

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Une autonomie imbattable

Même s"il orient recommandé aux faire une pause toutes les deux heures, devrait s"arrêter parce que le pompe ne peut pas vraiment être considéré comme un plaisir. Grâce à leur sobriété, notamment dessus autoroute, les diesels demeurent imbattables pour espacer esquive ravitaillements, un discuter qui peut faire encore ns fois intéresser les super rouleurs. type toutefois, esquive modèles actuels oui en général d"un réservoir concéder petit que deux équivalent essence, puisqu"ils doivent aussi embarquer plusieurs litre d"AdBlue (de 10 l à 30 l), un une addition nécessaire au super fonctionnement du leur catalyseur aux Nox. L"écart d"autonomie est donc plus serré qu"auparavant.

De plus en plus propre

La "propreté" du diesel orient un sujet complet polémique, qui je faisais l"objet d"une vraie argument d"experts celles dernières années. Cet article ne prétend ainsi pas apporter une réponse définitive à ça épineuse question. Mais une chose est avec certitude : à partir de maintenant doté en série du coûteux catalyseurs jusquà NOX ns type SCR, parfois complétés d"un piège jusquà Nox, das moteurs actuels ne sont plus les "grands méchants pollueurs" ns passé. D"autant que les bloquer essence ont aussi leurs par : en se faire convertissant massivement jusqu’à l"injection directe, nom de famille se sont mis jusqu’à générer ns nombreuses particules… qui née sont combattues moyennant des filtres que de l"entrée en vigueur de critères Euro 6D-temp, en septembre 2018, donc que alger les diesels disposent d"un tel dispositif depuis Euro 5, en 2011 !

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Or dans ce domaine, grâce à le sien consommations concède basses, les diesel reste un meilleur élève que l"essence. Prenons à fraîche le 3008 : sur le cycle NEDC, certes complet optimiste, il annonce 113 g/km de CO2 en moyenne en PureTech 130, contraire seulement 106 g/km en BlueHDi. Un écart qui s"accroît encore d’environ le période WLTP, reconnaissance réaliste, avec 144 g/km convoque l"essence et 135 g/km convoque le diesel. Nous est bien sur toujours dépiste des 31 g/km revendiqués par les nouvelle édition hybride rechargeable, mais cette dernière utilisation d"un cycle complet discutable convectif parvenir à ce chiffre.

Des avantage fiscaux

C"est une aftermath d"un système base uniquement sur le CO2 : malgré les nombreuses critique qu"il subit du la marche des politiques, le diesel demeure concède avantagé que l"essence sur le destinées fiscal. cela reste vrai parce que le pompe, d’où la grincheux des manteau jaunes a provisoirement mettre un terme venir projet d"aligner les prix aux l"essence et ns gazole.

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Les bonnes raisons convoque fuir les diesel

De plus en concède tabou en ville

Acheter une diesel pour sengager seulement des trajets urbains n"a projet été d’un idée ns génie. Maïs aujourd"hui, c"est devenir encore petit pertinent. De majorité municipalités comptent en effet donner la chasse à ce carburant, bénéficie Paris qui attribuer vouloir les bannir le total dès 2024.

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ns vignette Crit"Air orient également reconnaissance favorable ns moteurs essence : nom de famille sont classifié en "1" s"ils ont lété mis en circulation cette janvier 2011, donc que les diesels, également neufs, née peuvent espéré mieux que les pastille "2". Pas doit gênant convecteur l"instant, puisqu"aucune grande ville n"a de nouveau interdit les modèles Crit"Air 2, en outre pendant les pics ns pollution, mais les pourrait changer rapidement.

Un surcoût jusquà l"achat très élevé

Pour devenir concéder propre, les diesel a ns se doter aux systèmes antipollution toujours concède sophistiqués. Malheureusement, c"est dépiste d"être gratuit. Un Captur Blue dCi 95 demande par cas 2 300 € ns plus qu"un TCe 100 à dotation identique. L"écart n"était toutefois pas toujours beaucoup de moins accrue dans le passé, depuis l"ancien Captur dCi 90 était, finir 2015, beau 2 200 € concéder cher que les TCe 90, malgré des normes plié drastiques.

Une revente incertaine

Pendant longtemps, ns surcoût d"un diesel jusqu’à l"achat dalka en sections récupéré à moment aux sa revente sur le marché ns l"occasion. Aujourd"hui, c"est beaucoup de moins vrai, en particulier si vous vivez en zonage urbaine. Si l"offre ns modèles récent alimentés au gazole dorient en baisse, la demande a même été réduite. cette n"est ainsi plus également évident du vendre d’un version diesel bien plus coûteux que son équivalent essence, surtout aucas l"on voudrais s"en débarrasser rapidement. Et jusqu’à long terme, das interdictions la publicité par certaines municipalités peuvent décourager das acheteurs, ainsi encore arrivants compliquer la revente.

Un choix ns modèles plus restreint

ns désamour convectif le gazole et la complexité de sa dépollution conduit un numéro croissant du modèles jusqu’à renoncer carrément au diesel. Ce carburant a donc peu à battre disparu totalement du la catalogues des mini-citadines, format Renault Twingo : difficile du s"en plaindre, tant il semblait après ça incongru. dans la maison de Toyota, pionnier aux l"hybride, on a par autre que ça décidé ns le réserver ns "gros porteurs" de la marque, les Hilux, pays Cruiser et autre utilitaires, alors que la nouvelle S60 de Volvo, joli conçue convecteur les etats-unis où d’elles est fabriquée, s’être contente ns l"hybride rechargeable.

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La contrainte du l"AdBlue

D"abord réservé du poids lourds, puis de modèles les reconnaissance imposants, l"AdBlue est à partir de maintenant généralisé. Cet additif, composer d’un mélanger d’eau und d’urée, permettre en effet de converti les oxydes d"azote en gaz neutre venir sein d"un catalyseur supplémentaire, baptême SCR (Selective Catalytic Reduction). Mais il faut pour cette installer un réservoir supplémentaire, qui se videra au biennale de un couple milliers de kilomètres en fonction de l"usage. Ns dépense à prévoir, donc, sachant que les tarif du ce fluides corporels varie fortement : Total les vend donc 2 €/l à lintérieur un bidon donc qu"on peut les trouver jusquà moins aux 50 centimes/l à lintérieur certaines de ses stations à la pompe… à condition que le pistolet soit adaptation à ton goulot ns remplissage, cette qui n"est étape systématique.

Une espérance de vie plus au cas où évidente

Le choix du gazole a longtemps lété vu profitez-en celui ns la sérénité, cause première pour celles qui aiment prise leur voiture plus du 300 000 km. Mais ce constat n"est plus de tout efficace depuis beau un super moment. Un ou plusieurs turbos à géométrie variable, des injections habitent à virtuellement haute pression, un hay plusieurs vannes ns recyclage des gaz d"échappement auprès leurs vannes des systèmes antipollution très complexes rang onéreux… das pannes coûteuses lequel peuvent peut-être toucher un moteur diesel moderne continue d"un avec certitude kilométrage sont nombreuses. En particulier dans certains cas vous faites essentiellement des petits trajets.

Mais il convient de relativiser : l"encrassement des filtres à particules semble tout du même petit récurrent qu"il y a certains années, et la fiabilité globale demeure correct bonne. Quant du moteurs essence, ils n"ont étape vraiment ns raison aux pavoiser, leur sophistication obtenir une augmentation accrue pouvant aussi poser concerner à long terme.

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Verdict

Plus plus jamais, le diesel se faire destine donc avant tout ns gros rouleurs. Si elle circulez la nature en communauté et plus vous n"effectuez dur plus de 15 000 km par an, les choix de gazole ne sera quasiment jm le bon. Mais les "carburant lourd" maintenir encore aux l"intérêt au cas où vous circulez dêtre beaucoup, en particulier pour autoroute, ainsi que sur certains véhicules lourds et battre aérodynamiques, comme les super SUV. Dans cette dernier cas, l"écart du consommation avec les moteurs la nature peut déremboursement le diesel rentable complet rapidement… parfois également dès les premier km quand les malus CO2 s"en mélanger !